Powder-Trans ökar i Mellaneuropa s. 4 Nya satsningar på säkerheten s. 5 Viktig bro invigdes s. 3 Kund- och personaltidning 2025

Säkerheten har högsta prioritet Det var en stor lättnad när den för mineraltransporterna i Finland mycket betydelsefulla nya Rävsundsbron till Pargas kunde tas i bruk i höstas. Den gamla brons livslängd hade nått sitt slut så att till och med betydande begränsningar hade införts på bron, i synnerhet för den tunga trafiken. Även för Powder-Trans, med sina runt femtio dagliga överfarter, har brons skick en märkbar påverkan på leveranser och ekonomin i dessa transporter. Även om den gamla brons begränsningar under flera år påverkade transporterna prioriterades säkerheten, vilket Powder-Trans givetvis stödde. Säkerhet är ett ledord också i många andra avseenden inom Powder-Trans verksamhet. Det gäller chaufförernas, lasternas och kundernas säkerhet. PT har redan ett avtal med en av sina betydande kunder, som förutsätter alkolås i bilarna. Därtill ska Powder-Trans testa kameror inne i och utanför fordonen för att trygga förarens säkerhet, minska risken för olyckor och förebygga skadegörelse och stölder. Detta är samtidigt en garanti för kunden när det gäller kvaliteten på våra transporter. Powder-Trans arbetar alltså ständigt för att öka säkerheten genom nya lösningar. Det nya fleråriga avtalet om däck med tillverkaren Michelin innebär likaså ett flertal förbättringar av säkerheten på vägarna. En egen mätstation för att kontinuerligt mäta däckens slitage och skick vid varje fordons besök på terminalen innebär förutom betydande miljö- och ekonomiska fördelar också en förhöjd säkerhet för chaufförerna och transporterna som helhet. Genom uppföljningen kan uppskattningsvis 65 % av däckhaverierna undvikas. Även Powder-Trans mångåriga kund Nordkalk prioriterar säkerhet i verksamheten och delar årligen ut ett diplom till transportföretag som uppfyller Nordkalks krav. År 2025 tillföll diplomet för Nordkalks svenska verksamhet PT:s chaufförer. Kriterierna för att erhålla diplomet är att arbeta säkert, så att inga olyckor eller tillbud inträffar. Att följa överenskomna arbetssätt och vidta förebyggande åtgärder är nyckeln till säkra transporter. Samarbete är a och o. Dylika samarbeten eftersträvar vi i alla våra åtaganden för våra kunder. Säkerhet står högt i kurs så att vi alla kan känna oss trygga med Powder-Trans verksamhet. I denna tidning: Powder-Trans invigde bro................. 3 Trafiken på Mellaneuropa ökar......... 4 Nya satsningar ökar säkerheten....... 5 Byggindustrin förnyas genom återvinning......................................... 6–7 Trotjänare fortsätter köra.................. 8 Landskrona redo för mer tillväxt...... 9 Exemplarisk säkerhet gav diplom........................................... 9 PT satsar på fler egna bilar............... 10 Stora traileranskaffningar 2025....... 11 Utökad satsning på bränsleoptimering.......................................... 11 Det växande pusslet motiverar..... 12–13 Unik däckskanning i förnyat avtal med Michelin.......................... 14–15 Förnyade utrymmen i Lundo............ 15 Kunskapen om Europa förstärks.. 16–17 Lyckat evenemang återkom............. 17 Data och automatisering är framtiden......................................... 18–19 Rekordmånga sökte stipendium ..... 20 Cykelutmaning tömde parkering .... 21 Vi på PT ............................................ 22–23 Fredrik Blomqvist Stort grattis Fredrik 50 år!.............. 22–23 Den första trotjänaren får nytt liv.... 24 2

Powder-Trans invigde bro i hemtrakterna Sedan 2022 har ett av Finlands största brobyggen pågått i Pargas, en kort sträcka från Powder-Trans verksamhetsställe i Lundo utanför Åbo. Den nya bron utgör, precis som den gamla, den enda fasta förbindelsen mellan Fastlandsfinland och Pargas, där Powder-Trans har haft viktiga kundförhållanden under en stor del av företagets existens. Nuförtiden korsar PowderTrans fordon bron ungefär 50 gånger om dagen. Under byggprojektet har PT dessutom deltagit i flera skeden. Powder-Trans har transporterat nästan all cement som använts till bron, och innan den officiella ibruktagningen fick fyra av bolagets fordon, fullastade med cement och kalk, utföra belastningstester på bron. Testerna med fyra 76 tons ekipage samtidigt tätt intill varandra gav en totalvikt om 304 ton. Bilarna kördes i olika scheman och ett flertal mätningar och tester gjordes. Då det i slutet av oktober 2025 slutligen var dags för invigning fick PowderTrans en ny uppgift för att kröna den historiska veckan för trafiken mellan Åboregionen och Pargas. Tidigt på morgonen var två av Powder-Trans lastbilar först ut att köra över bron. Carl-Johan Blomqvist, Powder-Trans grundare och styrelseordförande, var först ut med sin Scania Vabis LBS från 1967, följd av en av PT:s moderna långtradare, ett stolt ögonblick som på ett symboliskt sätt förde samman gammalt och nytt. Bygget av den 675 meter långa Rävsundsbron, vars spännvidd är den längsta i Finland, har på flera sätt varit viktigt för Powder-Trans. Foto: Trafikledsverket Powder-Trans grundare Carl-Johan Blomqvist och chauffören Per Råstedt hade äran att få köra först över den nya bron. 3

Trafiken på Mellaneuropa ökar Nya rutter, fler kunder och stor potential. Powder-Trans har de senaste åren vuxit på trafik särskilt till och från Tyskland, men även längre bort rullar nu PT:s fordonsflotta. Under 2026 utökas trafiken ytterligare. – Körningarna i Kontinentaleuropa blir hela tiden fler. Hittills i år har trafiken på kontinenten ökat med över tio procent jämfört med motsvarande period i fjol. Det säger Petri Lammi, försäljningschef för Powder-Trans i Finland, men också en del av teamet som arbetar med den utökade trafiken på Mellaneuropa. Lammi nämner två nya reguljära rutter från Belgien och Tyskland till Skandinavien som ett tillskott med stor potential. – Volymmässigt är dessa inte omvälvande, men de lägger grunden för att bygga upp rutter även i motsatt riktning. När det gäller spot-laster har den procentuella tillväxten kanske varit störst, och våra fordon har kunnat ses på väg till bland annat Italien och Spanien. Reguljära rutter i grunden Petri Lammi, försäljningschef för PowderTrans i Finland, och landschef Robin Rosenberg har arbetat för den utökade trafiken i Kontinentaleuropa. Lammi poängterar ändå att PowderTrans vill växa kontrollerat för att kunna upprätthålla den goda kvaliteten och trovärdigheten. – Vi strävar fortsättningsvis efter en måttlig tillväxt och reguljära rutter från Tyskland och Beneluxländerna till och från Norden. Huvudfokus ligger på sydoch norrgående trafik i båda riktningarna, men vi utesluter inte gränsöverskridande trafik inom kontinenten. Lammi intygar att tillförlitligheten och leveranssäkerheten, vid sidan av kvaliteten, har varit PT:s främsta konkurrensfördelar även på kontinenten. – Det kommer vi också att hålla fast vid, nu och i framtiden. Prissättningen är nämligen ganska utmanande. De höga levnadskostnaderna i de nordiska länderna, såsom löner, skatter, inköp, bränsle och andra regleringar, återspeglas i prissättningen. De senaste åren har Powder-Trans fordon allt oftare synts på mellaneuropeiska vägar, även så långt söderut som Spanien och Italien. 4

Nya satsningar ökar säkerheten I Sverige har Powder-Trans redan ett avtal med byggkoncernen Skanska som förutsätter alkolås i bilarna. Därtill testas kameror inne i och utanför fordonen för att trygga förarens säkerhet, minska risken för olyckor och förebygga skadegörelse och stölder. Michael Stertman på Powder-Trans och Jerker Palmu, produktionschef för region betong på Skanska, ser gärna flera lösningar för att ytterligare öka säkerheten i transporterna. Foto: Skanska En hög säkerhet för både medtrafikanter och den egna chauffören i trafiken och arbetet har redan länge varit en prioritet för Powder-Trans. Det senaste året har man tagit steget längre och ser nu på flera alternativ för att öka säkerheten ytterligare. – Det är också en garanti för kunden. Även om vi inte skulle ha haft några problem tidigare är det givetvis ett plus. Så sammanfattar Michael Stertman, försäljningschef för Powder-Trans i Sverige de nya satsningarna. En av lösningarna härstammar från ett nytt avtal med byggjätten Skanska. Byggkoncernen arbetar mycket med säkerhet och har nolltolerans för alkohol och droger. – Enligt vår policy ska både egna och underentreprenörers fordon vara utrustade med alkolås, säger Jerker Palmu, produktionschef för region betong på Skanska Industrial Solutions i Sverige. PT:s avtal med Skanska omfattar leveranser av bindemedel till Skanskas enhet på gruvkoncernen Bolidens område i Garpenberg. Främst handlar det om cement men även ett mer klimatneutralt bindemedel gjort på restprodukter från metallindustrin. – Leveranserna av bindemedel kan ske, likt vår betongproduktion, dygnet runt, 365 dagar per år, säger Palmu. Skanska tillverkar i sin tur sprutbetong till Bolidens gruvdrift och konstruktionsbetong till diverse projekt inne på området. Jerker Palmu är mycket nöjd med hur samarbetet med Powder-Trans har fungerat, både kring säkerhet och leveranser. Kameror på kommande Hos Powder-Trans ser man positivt på att börja erbjuda alkolås i bilarna för allt fler kunder. – Det är målet, och på sikt testar vi även kameror inne i och utanför bilarna. Där har vi ännu inga önskemål från kunderna, men vi vill kunna erbjuda även det. Alla som vi har berättat det för har varit väldigt positiva, säger Michael Stertman. På Skanska utesluter man inte att underleverantörernas bilar kunde utrustas med kameror. – Vi ser positivt på frågan om kameror för att främja säkerheten både för chaufförerna och trafiken, säger Jerker Palmu. Kameror monterade utanför bilen kan exempelvis förebygga skadegörelse och stölder. Så kallade dash cams kan hjälpa till vid olycksutredningar och tydliggöra ansvaret. De har ökat alltmer i Norden och sådana anskaffningar förespråkas ofta av försäkringsbolagen. Kamerorna inne i bilarna, så kallade Driver Monitoring System-kameror, övervakar å sin sida förarens uppmärksamhet och tillstånd. Systemet kan upptäcka tecken på trötthet och distraktion, som att titta bort från vägen eller använda mobiltelefon, och uppmanar då föraren att öka säkerheten. 5

Vår kund Byggindustrin förnyas Cement, kalk och grus hör till de viktigaste materialen för infrastrukturindustrin och är svåra att ersätta. Av dessa står särskilt cement dessutom för stora koldioxidutsläpp. Men miljövänligare lösningar finns. En av dem står finländska EcoIntellect för. EcoIntellects styrelse besöker den nya fabriken. I mitten av bilden (i mörk jacka) Hannu Tukiainen, vd och grundare av EcoIntellect. Längst till höger står Henry Mantsinen, kommersiell direktör för företaget. Foto: EcoIntellect Utanför Tavastehus ligger en toppmodern fabrik som står för en viktig innovation inom jordbyggnadsindustrin. Hos företaget EcoIntellect tillverkas återvunnet bindemedel för markstabilisering och -förbättring baserat på restprodukter. Råvarorna utgörs bland annat av aska från kraftverk, gips från byggindustrin och slagg från stålindustrin. Slutprodukten är ett klimatvänligare bindemedel för stabilisering och förbättring av marken under bland annat vägar, järnvägar, byggnader och hamnområden. – Vi tror att koldioxidsnåla bindemedel kommer att bli vanligare inom infrastrukturbyggande i framtiden. Typiska användningsområden är stabiliseringsprojekt och projekt för att förbättra bärförmågan hos vägnätet, säger Henry Mantsinen, kommersiell direktör på EcoIntellect. EcoIntellect är en föregångare inom den cirkulära ekonomin i Finland. Företaget har ökat sin marknadsandel snabbt, eftersom koldioxidavtrycket är mellan 65 och 85 procent lägre än vid användningen av traditionella, kommersiella bindemedel. 6 Lägre utsläpp det nya normala Särskilt vid stabiliseringsprojekt minskar EcoIntellects produkter miljöbelastningen, utan att kompromissa med kvaliteten. EcoIntellects vd Hannu Tukiainen intygar att förändringen är tydlig. – Branschen är uppenbarligen i förändring. Minimerade koldioxidutsläpp blir det nya normala, och förändringen sker snabbare än vi förväntat oss. Vi har börjat utforska internationella marknader och letar efter partners som kan hjälpa oss att ta våra första steg mot internationalisering. "Branschen är uppenbarligen i förändring." Fördelarna är många. Bindemedlens råvaror, som annars skulle bli avfall, kan återanvändas och bruket av nya icke förnybara råvaror undviks. Tack vare EcoIntellects bindemedel kan man också helt undvika att ersätta jordmassor, vil- ket minskar transportbehovet och koldioxidutsläppen betydligt. Uppskattat samarbete EcoIntellects första stora projekt har varit stabiliseringsprojekt för byggkoncernen YIT vid Färjstranden i Åbo och Malms gamla flygplats i Helsingfors. – De största projekten är koncentrerade till huvudstadsregionen samt Åbooch Tammerforsregionerna, säger Henry Mantsinen. Enligt Mantsinen är visionen tydlig. – Vi vill vara en ledande tillverkare av bindemedel i Finland och internationellt, med produkter och verksamhet baserade på en koldioxidsnål ideologi och modern teknik. Det här uppskattas hos EcoIntellects samarbetspartner Powder-Trans. – Dylika transporter har vuxit enormt de senaste åren. Strävan att öka återanvändningen av råvaror påverkar flera branscher vi kör för. Sidoflöden och avfall nyttjas alltmer och det sträcker sig

genom återvinning Foto: EcoIntellect mycket längre än till enskilda företag, det är en samhällelig angelägenhet, därför är vi mycket glada över samarbeten som det med EcoIntellect, säger Robin Rosenberg, Powder-Trans landschef i Finland. Goda framtidsutsikter PT har kört restprodukter som råvara till EcoIntellects fabrik sedan början av 2024, och från och med sommaren 2024 även slutprodukter till EcoIntellects kunder. I dagsläget handlar det om ungefär 15 fordonskombinationer per vecka. – Vi är mycket nöjda med samarbetet och tror att vi kommer att kunna öka volymen under 2026. Jag är övertygad om att vårt samarbete kommer att fortsätta och utvecklas betydligt under de kommande åren, säger Henry Mantsinen. Powder-Trans har haft ett gott samarbete med EcoIntellects grundare Hannu Tukiainen även tidigare, då via Tukiainens förra bolag, Ecolan. Ecolan var en föregångare inom återvunnen organisk gödsel, och såldes till den internationella gödselkoncernen Yara 2021. EcoIntellect är en logisk fortsättning på Tukiainens strävan att förnya och göra olika industrigrenar mer klimatvänliga. Företaget är i dag den enda tillverkaren av askbaserade bindemedel i industriell skala i Finland. Fabriken jobbar i tre skift och har en god orderstock fram till våren 2026. Foto: EcoIntellect 7

Personal Trotjänare fortsätter köra Den ofta påtalade chaufförsbristen i transportbranschen utgör inte längre ett dilemma för Powder-Trans. Många unga har hittat till bolaget och dessutom stannar allt fler chaufförer kvar och kör deltid även efter pensioneringen. – Jag ser mycket positivt på det. Jag är stolt över att vi har en sådan personal som vill fortsätta jobba efter pensionen. Det säger Christian Blomqvist, HR-direktör på Powder-Trans. Blomqvist gläder sig över att flera chaufförer som nått pensionsåldern önskar fortsätta och Blomqvist har tacksamt tackat ja. Många av chaufförerna har lång erfarenhet av branschen och det har dessutom hjälpt Powder-Trans med chaufförspusslet. – Det är ju strongt att de vill fortsätta, det här är ett tungt jobb. Men många har vanan inne och helt tydligt uppskattas vår företagskultur. Det värmer, säger Blomqvist. Samtidigt har Powder-Trans de senaste åren fått många nya och även unga chaufförer, bland annat via skolningar, men också genom att PT:s egna chaufförer har rekommenderat Powder-Trans som arbetsgivare till andra i branschen. – Den här utvecklingen har medfört att vi till och med kunnat utöka antalet chaufförer. De chaufförer vi har på jobb har lockat nya, vissa har kommit direkt efter värnplikten, andra efter sina studier. Så för oss har det till och med varit lätt att hitta chaufförer på sistone, säger Blomqvist. Alla åldrar behövs Från mitten av februari till början av oktober 2025 nyanställde Powder-Trans HR-direktör Christian Blomqvist och transportledaren Cenneth Vesalainen har på sistone haft det mycket enklare att få chaufförspusslet att gå ihop. tjugo personer, varav nästan alla har fortsatt köra. Att både unga hittar till bolaget och att äldre stannar kvar ser Christian Blomqvist som en styrka. – Det är viktigt att ha chaufförer i olika åldrar. Visst är erfarenhet viktigt, men alla har börjat någon gång, och vi vill ge även unga chansen. Över lag strävar Powder-Trans efter att sänka personalens medelålder, men det handlar främst om att inte hamna i situationen att många går i pension under kort tid. Den oron har visat sig vara obefogad då ett stort antal nu önskat fortsätta. En av trotjänarna som fortsatt efter pensionen i början av 2025 är Jari Laakso. – Jag gick i pension i februari 2025, men har fortsatt på deltid och kör främst kvällsleveranser, beroende på situationen. Laakso skolar dessutom fortsättningsvis upp nya chaufförer, vid sidan av det egna deltidsarbetet. – Jag tänker fortsätta så länge mina tillstånd är giltiga. Arbetet är ganska varierande. Ibland, när det behövs, bryter utbildningen av nya chaufförer upp den dagliga rutinen på ett trevligt sätt. Jari Laakso är en av flera chaufförer som fortsatt köra efter pensioneringen. 8

Landskrona redo för mer tillväxt Exemplarisk säkerhet gav diplom Under 2025 har Powder-Trans terminal i Landskrona etablerat ytterligare ett lager. Volymerna har ökat och intresset hos kunderna är fortsatt stort. De nya lagerutrymmena ligger ett kvarter bort och ökar lagerkapaciteten med 2 000 kvadratmeter. – Det ligger på perfekt avstånd från huvudterminalen så att vi kan köra mellan de två platserna med truck. Där finns dessutom utrymme att växa med ytterligare 2 000 kvadratmeter, säger Rickard Haglund, Powder-Trans landschef i Sverige. Rickard Haglund Den nya tomten är inhägnad och har stora asfaltplaner för lastning och lossning. Därför har Powder-Trans också kunnat flytta en av sina omlastningsskruvar dit. – Nu kan vi vara ännu mer flexibla med lastningen och lasta tre ekipage samtidigt, säger Haglund. Foton: Oskar Fäldt/ Landskrona stad På två år har lagerutrymmena i Landskrona utökats tre gånger. Nu ser Rickard Haglund ändå fram emot en något lugnare tillväxttakt. – Redan under 2025 har flödet varit jämnare, vilket har varit bra för att vi ska kunna bibehålla vår kvalitet. I början av 2026 kommer vi också att testa ett nytt arbetsschema för lagerpersonalen. Foto: Nordkalk Nordkalks diplom för säkra transporter gick år 2025 till Powder-Trans chaufförer. På bilden Carl Johan Salomonsson, logistikchef på Nordkalk (numera pensionär), Jörgen Lönn, H&S-Manager på Nordkalk, och från Powder-Trans Rickard Haglund, landschef i Sverige, och Michael Stertman, försäljningschef i Sverige. För kalkstensföretaget Nordkalk är säkerhet en prioritet. Sedan 2023 har man därför delat ut ett årligt diplom till transportföretag som uppfyller Nordkalks krav. År 2025 tillföll diplomet för Nordkalks svenska verksamhet Powder-Trans chaufförer. – Chaufförerna är oerhört värdefulla för oss och viktiga medspelare i den dagliga verksamheten. Vi gör gemensamma riskbedömningar för åkeriers lastning och lossning, så att vi säkrar att vår ordinarie produktion inte orsakar risker för chaufförerna, och vice versa, säger Jörgen Lönn, Health and Safety Manager på Nordkalk i Sverige. Kriterierna för att erhålla diplomet är att arbeta säkert, så att inga olyckor eller tillbud inträffar. Att följa överenskomna arbetssätt och vidta förebyggande åtgärder enligt Nordkalks och dess samarbetspartners gemensamma riskbedömning är nyckeln till säkra transporter. Samarbete är a och o. – Det kan chaufförerna göra genom att rapportera risker till oss, liksom förbättringsförslag, sådant vi kan göra för att underlätta och trygga chaufförernas vardag, säger Lönn. Powder-Trans och dess chaufförer fick diplomet 2025 med motiveringen ”För en stadigt positiv utveckling och värdefulla bidrag i arbetet med att höja säkerheten för oss alla som vistas på Nordkalks anläggningar! På Nordkalk strävar vi efter en arbetsmiljö som ständigt utvecklas positivt och kan stolta konstatera att ovan nämnda chaufförer delar vår vision om att alla som bidrar i våra produkters värdekedja, från brytning, förädling, leverans till kund och slutlig användning skall känna en trygghet i sitt arbete. Vi tackar för det, och hoppas på fortsatt gott samarbete.” Jörgen Lönn intygar att samarbetet med Powder-Trans är mycket bra. Dialogen med både Powder-Trans ledning i Sverige och chaufförerna är väldigt positiv. – Vi gör det vi gör, tillsammans. Känslan är positiv och jag räknar med att det fortsätter. 9

PT satsar på fler egna bilar Som en delvis naturlig utveckling, delvis något som bolaget eftersträvar strategiskt, har andelen underleverantörer hos Powder-Trans minskat under 2025. Under året beslöt man att avsluta avtalet med en stor underleverantör i Sverige. En större andel av de svenska transporterna sköts i fortsättningen av PT:s egna bilar och chaufförer. – Det hela hänger också ihop med att vi har lyckats få egna kunniga chaufförer och har tillräcklig egen kapacitet, säger HR-direktör Christian Blomqvist. Valet att sköta en större andel av transporterna i egen regi minskar mängden mellanhänder och gör det också lättare att garantera kvaliteten på transporterna. Det blir lättare att skapa rutiner och förbättra samarbetet då grunden är stabil och står närmare den egna organisationen. – Vi är nöjda med många av våra underleverantörer men det kan också lätt uppstå utmaningar med att anlita andra bolag. Kunderna har sällan någon skillnad om någon annan kör för oss, men detta underlättar även för dem, säger Christian Blomqvist. Även om antalet underleverantörer minskat fortsätter Powder-Trans samarbeta med andra parter. En samar- 10 betsform som har ökat de senaste åren är utbyte av laster med andra bolag, bland annat för att finna miljövänligare och effektivare transportlösningar för kunderna. – Men även där arbetar vi för att Powder-Trans goda kvalitet ska säkerställas i transporterna, säger Blomqvist. Michael Backhans är en av Powder-Trans egna chaufförer i Sverige.

Stora traileranskaffningar under 2025 Förutom femton nya hyrestrailers för den tilltagande Europatrafiken har PowderTrans under 2025 investerat i tio nya semitrailers som kan användas brett. Samtliga trailers kommer från den tyska tillverkaren Feldbinder, en långvarig samarbetspartner. – Det här året har varit ett stort år på trailersidan. Efter flera år av främst helsläp och släp för tyngre vikter har vi nu fokuserat på semitrailers, säger Fredrik Blomqvist, Powder-Trans koncernchef. De nya inköpen är mångsidiga och kan användas även för den multimodala trafiken som Powder-Trans börjat satsa på de senaste åren. De fungerar alltså på tågplattformar och kan anpassas för byte mellan räls och landsväg. Därtill kan den kopplas med en dolly och användas som helsläp. – De har den senaste tekniken och är volym-, vikt- och längdmässigt optime- rade för ett flertal uppgifter, både i Norden och ute i Europa, säger Blomqvist. I och med både nya transportlösningar och Powder-Trans växande trafik på kontinenten blir det allt viktigare att optimera flottan för både det traditionella marknadsområdet Norden och det expanderande Mellaneuropa. Utöver dessa anskaffningar har PT också investerat i helsläp och dragbilar, vilket du kan läsa mer om nedan. Foto: Feldbinder Utökad satsning på bränsleoptimering Powder-Trans har även 2025 fortsatt sina investeringar i nya fordon och ekipage i samma utsträckning som tidigare. Under året har närmare tjugo nya bilar tagits i trafik. De första ekipagen med nya Volvo Aero-chassin samt påbyggnader och släp från tillverkarna Site och Feldbinder levererades under våren. Av de nya fordonen är hela sex av modellen Aero, som tack vare olika lösningar har bland annat mindre vindmotstånd, såsom att chassit har kamerateknik i stället för traditionella speglar. PowderTrans egna tester visar att bränsleförbrukningen sjunker med runt fem procent, precis som utlovat. Fordonen är av olika typ, såsom 4×2, 6×4 och 8×4. Största delen av chassina är av märket Volvo, men nya fordon även från Scania och Mercedes ingår i årets nyinvesteringar. Mercedes-fordonen kommer att vara av den nya modellen med Procab-hytt, som även den minskar bränsleförbrukningen. Bland årets nya ekipage finns också sju femaxlade vagnar, helsläp med en volym på 55 kubikmeter, avsedda för 76-tons fordonskombinationer. Dessa har levererats av både den finska tillverkaren Site och den tyska tillverkaren Feldbinder. 11

Vår avdelning Det växande pusslet motiverar På några år har PowderTrans lager- och omlastningsverksamhet vuxit betydligt. För lagerpersonalen har det inneburit en hel del pusslande, men också ett intressant och mångsidigt jobb. Med en efterfrågan på större flexibilitet och helhetslösningar inom logistiken har Powder-Trans de senaste åren valt att satsa stort på både mellanlagring och omlastning vid sina enheter i Sverige och Finland. – Nuförtiden kan vi erbjuda hela kedjan. Containers och material kommer in, vi mellanlagrar, lastar om och lastar ut, till kundens silo eller andra lager, allt enligt kundens tidtabell och önskemål, säger Rickard Haglund, landschef i Sverige och därmed ansvarig för koncernens största lager som ligger i Landskrona, i nuläget på cirka 6 000 kvadratmeter. "Bulkomlastning tar mer tid då noggrannhet är mycket viktigt." Rami Virtanen ansvarar för både lager och reservdelar vid terminalen i Lundo. 12 Eftersom Powder-Trans dessutom fortlöpande strävar efter att minska sin miljöpåverkan och effektivera transporterna, har även optimeringen av lasterna blivit ett mer krävande projekt. Förutom av chaufförer och transportledning krävs därför en stor insats av dem som ansvarar för lager och omlastning i Landskrona och Lundo. I Landskrona är det lagerförman Mirsad Mustafa. – Jag planerar och fördelar arbetet utifrån kundernas beställningar. Däremellan gäller det att hålla ordningen, men också se till att utrustningen och lagret är rent. Då materialen lastas om är det av yttersta vikt att inget kontamineras. Att lasta bulk, såsom kol, cement och soda, ställer helt andra krav på arbetet än vad styckegods gör.

Foto: Oskar Fäldt/Landskrona stad – Bulkomlastning tar mer tid då noggrannhet är mycket viktigt, säger Mustafa. Bra rutiner De senaste åren har lagerverksamheten hos Powder-Trans effektiverats, samtidigt som den vuxit. Mirsad Mustafa är nöjd med de nya rutinerna. – Vi har fått flera nya kunder men också nya utrymmen. I dag har vi mycket bättre ordning och välfungerande rutiner. Mustafa har nära kontakt med både chaufförer och kunder. En hel del arbete bakom datorn blir det också, men mångsidigheten är det som lockar honom, att också få jobba på fältet, köra truck och lasta och lossa då det behövs. – Varje dag för med sig nya utmaningar som gör att jag utvecklas i min roll, både personligt och professionellt. Att arbeta hos PT är en mycket givande erfarenhet och samarbetet med såväl kollegor som ledning fungerar utmärkt. Många olika lösningar Med eget lager, vid sidan av egna chaufförer och bilar liksom egen transportledning, har Powder-Trans verksamhet tagit nya steg. – Då vi har lager och transporter i egen regi kan vi reagera på ett helt annat sätt, speciellt om det blir brådskande eller någon störning påverkar flö- Mirsad Mustafa vet vad som krävs vid lagring och omlastning av bulkprodukter. dena. Om det behövs görs det dygnet runt. Vi strävar efter att i lagret erbjuda samma flexibilitet som i våra transportuppdrag, säger Robin Rosenberg, landschef i Finland. I Finland har man inte vuxit lika mycket som i Sverige, men utvecklingen är tydlig. I Lundo finns i dag cirka 3 500 kvadratmeter lager, plus förvaring utomhus för gods som kan lagras där. – En del av lagerytan är reserverad för kunder med långvariga avtal, för att lagra och omlasta det de behöver i Finland. Därtill har vi reservlager för vissa kunders produkter, för att undvika att eventuella störningar påverkar kundens produktion, säger Rosenberg. Andra både små och stora volymer kan också lagras kortvarigt. Då ligger fokus ofta på omlastning, exempelvis från storsäckar till bulk. Från och med 2025 har PT också utvidgat sin kapacitet att sända ut produkter som pallgods. Storsäckarna kan komma från leverantörer och kunder i Polen eller Turkiet, men även så långt bort som Asien. Mångsidigheten sporrar Rami Virtanen fungerar som lagerförman i Lundo. Han började på PowderTrans som montör, fick därefter ansvar för reservdelslagret, men är nu i första hand ansvarig för lager och omlastning. – Sedan jag började har en hel del hänt även i Finland. Vi har ny utrustning, eltruckar och effektiverade arbetssätt. Mitt eget arbete är mycket mångsidigt. Ibland kan det handla om kundkontakter, en annan gång ska något fixas på terminalgården. "Om det behövs görs det dygnet runt. Vi strävar efter att i lagret erbjuda samma flexibilitet som i våra transportuppdrag." Virtanen uppskattar också att jobba direkt med kunderna, samtidigt som han är ute på fältet. Det ger en överblick och förmåga att reagera snabbt och med kundens bästa i fokus. – Jag har jobbat med lagring även tidigare, det har hjälpt mig mycket även på PT, men ofta är det ändå ett komplicerat pussel. Även Virtanen uppskattar att bulkhantering kräver mera. – Användningen av maskiner och utrustning är en helt annan än för styckegods. Renlighet är viktigt och omlastningarna kräver kompetens. Virtanen och kollegorna i Lundo jobbar precis som i Landskrona också flexibelt. Leveranser och omlastningar löser sig även utanför normal arbetstid om det behövs. – Antalet lastningar och lossningar varierar stort, men något som påverkar lagret sker förstås varje dag. 13

Fredrik Blomqvist från PowderTrans, Joni Isorinne från Michelin, Juha-Pekka Palin från Michelin och Tero Viitanen från PowderTrans har rott i land ett avtal som gör transporterna säkrare och samtidigt minskar miljöpåverkan. Unik däckskanning i förnyat avtal med Michelin Utöver den omfattande uppföljningen och servicen som redan ingått i det tidigare avtalet, har Michelins första helautomatiska mätstation i Norden, med sensorer i marken för däckskanning av tunga fordon, installerats vid Powder-Trans terminal i Lundo. Powder-Trans har redan sedan åtta år tillbaka god erfarenhet av Michelins tjänster och service. Avtalet har omfattat ett effektivt och bekvämt helhetspaket för kunden, en helhetslösning som samtidigt minskar däckslitage och miljöpåverkan. – Nu har vi förnyat det för fem år framåt. Den nya mätutrustningen i Lundo utgör en del av avtalet, där vi effektiverar däckanvändningen ytterligare, säger Powder-Trans vd Fredrik Blomqvist. Den nya Quick Scan-mätstationen är unik i både Europa och Norden. Michelin har ett större antal stationer med äldre och optisk teknik över hela 14 Europa, även i Finland, men med sensorer nedsänkta i marken och helautomatik är den egenutvecklade stationen i Lundo först ut i de nordiska länderna. "Powder-Trans driver hela tiden en kontinuerlig utveckling av sin fordonsflotta. Det vill vi gärna vara en del av." Powder-Trans fordon kan nu enbart genom att köra genom stationen få exakta slitageuppgifter på samtliga däck. Uppgifterna införs automatiskt i system som ger direkta uppgifter om behövliga åtgärder. Juha-Pekka Palin, Key Account Manager på Michelin i Finland, är glad över att mätstationen blev verklighet i samarbete med Powder-Trans. – Powder-Trans driver hela tiden en kontinuerlig utveckling av sin fordonsflotta. Det vill vi gärna vara en del av, och på det här sättet kan vi bidra till en ännu effektivare däckanvändning med allra senast teknik. Betydligt mindre utsläpp Den nya stationens potential är stor. Om den används av fordonen regelbun-

Förnyade kontorsutrymmen i Lundo det får man en realtidsbild av skicket på hela flottans däck. – Målet är att maximera däckens användning och få information i tid om det sker några förändringar i däcken som kan leda till ett haveri på vägen. Det innebär också besparingar i däckkostnader, säger PT:s fordonschef Tero Viitanen. Tack vare den nya uppföljningen minskar antalet däckhaverier per år med uppskattningsvis 65 %. Transporterna blir säkrare, reparationer och avbrott undviks och miljöpåverkan minskar. Tack vare mätningarna kan man också undvika att byta däck onödigt tidigt. När varje däck kan köras säkert längre än tidigare, i praktiken 1,5 mm djupare på slitytan, uppnås en minskning på 106 ton koldioxidutsläpp per år. Då man dessutom kan följa upp att däcken har optimalt lufttryck, når man ännu större besparingar, kring 1 procent i bränsle och uppskattningsvis 111 ton koldioxidutsläpp årligen. – Tack vare allt detta kan däcken användas hela sin livslängd utan att man riskerar haverier. Fördelarna är många, för alla parter, säger Fredrik Blomqvist. Powder-Trans kontor i Lundo rymmer huvuddelen av kontorsfunktionerna, ledningen och transportledningen i Finland. Kontoret invigdes år 2012 och ligger i anslutning till terminalen och lagren för den finländska verksamheten. Under sommaren 2025 har utrymmena förnyats för att bättre lämpa dagens behov och effektivera bland annat kommunikationen och transportledningens samarbete. – Vi har nu ett öppnare och modernare kontorslandskap, och de som jobbar mer och oftare tillsammans sitter nu närmare varandra, säger HR-direktör Christian Blomqvist. De flesta i kontorspersonalen har fortsättningsvis egna rum. Transportledningen har flyttat till ett större utrymme men jobbar fortfarande i ett öppet kontor för att gynna samarbete och kommunikation. – Transportledningen finns nu också närmare chaufförerna, så att även de kan besöka transportledarna smidigare, säger Christian Blomqvist. Som på många andra företag har andelen distansarbete på Powder-Trans kontor ökat efter coronapandemin. Bolaget har intagit en flexibel inställning till hur kontorspersonalen fördelar arbetet på plats och distans, men Christian Blomqvist uppskattar att kollegorna är närvarande på kontoret både för kommunikationens och gemenskapens skull. – Tack vare alla våra digitala lösningar kan nästan allt arbete skötas på distans, men vi ser förstås gärna att våra kollegor jobbar på kontoret och har därför också valt att satsa på bättre utrymmen. Förutom kontoret har även skolningsutrymmena och många andra små aspekter i utrymmena i Lundo förbättrats med tanke på trivsel och användarvänlighet. "Fördelarna är många, för alla parter." I det nya avtalet kompletterar mätstationen de manuella granskningarna som fortsätter som förr. Dessutom kommer Powder-Trans få tillgång till motsvarande mätningsmöjligheter i Sverige då en ny anläggning monteras i Helsingborg. Michelin och Powder-Trans fortsätter också samarbetet kring övrig uppföljning, rapportering och framför allt optimering av däcken. Det inkluderar val av råmaterial och andra optimeringar, särskilt för nordiska förhållanden. 15

Mitt jobb Solveig Kronberg är Powder-Trans färskaste transportledare. Att logistikbranschen ger en stor insyn i företagsvärlden och fungerar som en spegel för samhällsekonomin, fascinerar henne. Trots sin unga ålder har Solveig Kronberg hunnit med en hel del. Efter studierna i Finland ville hon jobba utomlands och fick tack vare sina kunskaper i tyska och ekonomi ett jobb i Österrike, hos den internationella transportjätten LKW Walter. – Det bara råkade sig att det blev logistikbranschen. De sökte personer till ett trainee-program, med studier avlagda i endera språk eller ekonomi, samt flytande kunskaper i ett eller flera av de nordiska språken. Jobbet passade Solveig perfekt och erfarenheten av utbytesstudier i Tyskland hjälpte. Tidigare hade hon dessutom jobbat med marknadsföring och sociala medier för finländska företag. Men allt har sin tid. Då sambon fick jobb i Finland sökte Solveig något nytt i hemlandet. Sedan våren 2025 jobbar hon som transportledare för den växande internationella trafiken hos PowderTrans, på kontoret i Lundo. Annorlunda på kontinenten Solveigs kunskaper i tyska och kontinentaleuropeisk affärskultur är ett värdefullt tillskott hos Powder-Trans. Att den internationella trafiken hela tiden ökar hos PT passar Solveig perfekt. Språkkunskaper är ett trumfkort. För mellaneuropeiska kunder kan det vara ett stort plus att få betjäning på sitt modersmål. Ofta är många dokument också på tyska. Förutom affärskulturen skiljer sig även en del annat mellan Norden och hennes erfarenhet från Österrike. – I Finland tänker man lätt att logistik är något för män, men på LKW Walter 16 Kunskapen om Europa var många av mina kollegor kvinnor och dessutom unga. Själv ser Solveig transportbranschen som en både trygg och intressant arbetsgivare. – Oavsett vad som händer ska varor och material alltid transporteras. Att branschen ger en bra insyn i företagsvärlden är ytterligare något som Solveig gillar. – Man blir bekant med mängder av företag och förstår hur invecklad en transportkedja kan vara. Dessutom lär man känna olika fabriker och vilka alla material som behövs för att vårt samhälle ska fungera. En talande spegel Branschen är också en bra spegel för ekonomin, och på den punkten anser Solveig att tiden på Powder-Trans redan visat en annan bild än vad media förmedlar. – Vi läser hur dåligt det går, men ibland är det svårt att tro det då man ser hur mycket som sker varje dag i jobbet. Det ger hopp om bättre tider. "Det bara råkade sig att det blev logistikbranschen." Hos Powder-Trans är Solveig också intresserad av hur framåtblickande företaget är. Särskilt hur transporter kan göras mer miljövänligt intresserar. Multimodala transporter, på både järnväg och landsväg, är ett exempel. Att PT har stor tillväxtpotential är ytterligare något som Solveig värdesätter. – Det är inspirerande och motiveran-

Personal förstärks de. Powder-Trans har byggt upp en stark grund, och det ska bli spännande att få vara med på resan mot fortsatt tillväxt. Solveig känner att hon redan kommit bra in i teamet. – För att allt ska gå så smidigt som möjligt är ett fungerande samarbete avgörande. Förtroende är också jätteviktigt. Om våra chaufförer har problem vill jag att de ska kunna lita på oss i transportledningen. Samarbetet med PT:s chaufförer har enligt Solveig fungerat jättebra. PowderTrans har skickliga chaufförer som man kan lita på. – Självklart uppstår det alltid överraskningar, men med hjälp av tydlig och snabb kommunikation kan vi lösa dessa. En stor del av vårt arbete handlar om att hantera olika utmaningar som dyker upp längs vägen. Lyckat evenemang återkom Under 2024 ordnade Powder-Trans för första gången en omfattande välbefinnandedag vid terminalen i Lundo. 2025 var det dags för en fortsättning, enligt samma koncept som året innan. – Eftersom fjolåret var så lyckat ville vi inte ändra programmet så mycket, säger HR-koordinator Mari Nurminen. Evenemanget gick nu under namnet ”Tyhy-festarit”, en festival för arbetsvälbefinnande, varför också två band spelade under dagen: Katri ja Karppinen och Jakke Aho Duo. Utöver det ordnades ett gympapass lett av de egna idrottsintresserade medarbetarna Solveig Kronberg och Mari Nurminen. På terminalgården stod en bastustuga och ett tacostånd, och PT-grundaren, styrelseordförande Carl Johan Blomqvists veteranbilshall hade dörrarna öppna för besök. Utöver det ordnades bland annat en frågesport och olika tävlingar i körteknik och miljövänlig körning, med tillhörande prisutdelning. Dessutom hade lastbilsförsäljaren Veho tillställt Powder-Trans en eldriven Mercedes Benz-lastbil av modell eActros 600 för testkörningar. Modellen blev tidigare under 2025 utnämnd till årets lastbil. För Powder-Trans gav det personalen och chaufförerna möjlighet att bekanta sig med ellastbilar, något som PowderTrans kontinuerligt följer med och intresserar sig för. Vädret var dessutom bra och de glada minerna många. Ungefär sextio personer deltog. – Vi fick enbart tack av alla för dagen, allt var igen perfekt, maten god och alla trivdes, säger Nurminen. 17

Vår leverantör Data och automatisering är framtiden Med över 31 000 kunder är Mapon en av Europas ledande leverantörer av digitala lösningar för arbets- och fordonsadministration, spårning av tillgångar och videotelematik. Sedan 2022 levererar företaget ett flertal systemlösningar och produkter till Powder-Trans. Johnny Lehtinen, vd för Mapon Finland och Sales Manager Mika Kalilainen diskuterar olika lösningar för fordonsadministration. Foto: Mapon Mapon grundades 2006 med rötterna i mjukvaruutveckling samt digitalisering och effektivisering av transport- och logistiksektorn. Sedan dess har bolaget på bara två decennier vuxit från en liten aktör till ett internationellt företag med kunder över hela världen. – På 20 år har Mapon vuxit till en av marknadsledarna i Europa, men våra kunder har alltid varit vår högsta prioritet. Vi erbjuder lösningar som verkligen gör deras vardag enklare, effektivare och säkrare, säger Johnny Lehtinen, vd för Mapon Finland. I Finland är Mapon marknadsledande inom avancerade system för administration av fordonsflottor liksom videotelematik. Med Mapons system kan man hantera hela fordonsflottan, ruttplanering och uppföljning i ett och samma system, enligt egna behov. Det minskar 18 administrationen, ökar säkerheten och minskar miljöpåverkan, samtidigt som företaget sparar tid och pengar. Samarbetet mellan Mapon och Powder-Trans har fungerat bra. – Mycket bra, enligt mig. Tjänsten har varit flexibel och effektiv i problemsituationer, som förstås uppstår då och då, säger Tero Viitanen, fordonschef hos Powder-Trans. optimera användningen av fordonsflottan och uppnå betydande besparingar. Powder-Trans ger oss också värdefull feedback på våra lösningar, säger Key Account Manager Mika-Petteri Sulkio på Mapon Finland. Responsen utvecklar "Företag som vet hur man använder fordonsdata på ett mångsidigt och effektivt sätt kommer att lyckas." En del av hemligheten ligger i att de två företagen snabbt funnit de rätta lösningarna och har en fortsatt givande samverkan och ett utbyte av idéer. – Vårt samarbete med Powder-Trans är ett utmärkt exempel på hur datadrivna metoder och praktiska behov kan förenas. Tillsammans har vi hittat sätt att Powder-Trans använder i dag Mapons system i stor utsträckning – från positionering och bränsleövervakning till alkolås och analys av chaufförernas körstil. Lösningarna ger konkreta resultat, såsom lägre bränsleförbrukning, ännu säkrare transporter och smidigare drift och effektivitet inom alla verksamheter.

Foton: Mapon Mapons systemdata motiverar förarna att köra mer bränsleeffektivt och hållbart. Kamerasystem ökar säkerheten och smidigheten i förarnas dagliga arbete och förtydligar rapporteringen. Dokument kan skannas direkt in i applikationen, och fordonens underhållsbehov och chaufförernas arbetstider kan övervakas i realtid. Planeringsverktygen gör det möjligt att övervaka transportuppdragens framskridande och registrera avvikelser i realtid. – Vi använder systemet i mycket stor omfattning. Alla delar är viktiga men på olika sätt för olika användare. Själv har jag stor nytta av rapportering, kartbotten och bränsleuppföljning, säger Tero Viitanen. Mapon beskriver Powder-Trans som bokstavligen en idealkund: en öppen och innovativ aktör som aktivt strävar efter att utveckla sin egen verksamhet. Det gläder Tero Viitanen som kan intyga att utvecklingsarbetet fortsätter. – Utan tvekan, även för närvarande samarbetar vi kring några projekt. Powder-Trans testar bland annat att integrera alltmer i Mapons system, såsom alkolås och kameror för att öka säkerheten ytterligare (läs mer på s. 5). Videotelematik blir nämligen allt viktigare. – Det stärker inte bara säkerhetskulturen och förutseendet, utan ger också företagen ett sätt att lösa situationer på ett rättvist sätt och baserat på fakta – vilket stärker det rättsliga skyddet för chaufförerna, säger Mika-Petteri Sulkio. branscher där man hanterar fordon och egendom. Flexibiliteten är Mapons största trumfkort. Systemen kan anpassas lika väl för små entreprenörer som för internationella transportkoncerner. – Branschens framtid ligger i data och automatisering. Företag som vet hur man använder fordonsdata på ett mångsidigt och effektivt sätt kommer att lyckas. Vi vill vara den bästa partnern för att hjälpa dem att uppnå detta, säger Johnny Lehtinen. Betydelsen av data blir allt tydligare i takt med att myndighetskrav och företagens rapporteringsskyldigheter ökar. Användningen av artificiell intelligens effektiviserar också flottans verksamhet. Mapon följer kontinuerligt de senaste förändringarna och övergångarna inom transportbranschen och arbetar ständigt för att möta dessa utmaningar. Mapon riktar ständigt blicken framåt för att kunna fortsätta erbjuda sina kunder heltäckande men användarvänliga lösningar. Vinnarna tänker data Mapons finländska kontor är i dag näst störst efter huvudkontoret i Lettland. Kontor har företaget också i Sverige, Danmark, Estland, Litauen, Spanien och Irland. Partners har Mapon över hela världen. Kunderna finns främst inom transportbranschen men också inom andra Veeti Kuosmanen, som monterar Mapons utrustning hos Powder-Trans, och Petteri Kataja, ansvarig för videotelematik hos Mapon Finland, framför en av PT:s fordon utrustad med kamerateknik och de senaste digitala lösningarna. Foto: Mapon 19

Rekordmånga sökte stipendium År 2025 gick Carl-Johan Blomqvists stipendium till fyra studerande inom logistikbranschen i både Finland och Sverige. Stipendiet, som nu delades ut för tredje gången, lockade denna gång ett rekordantal sökande i båda länderna. Carl-Johan Blomqvists stipendium instiftades år 2022 i samband med PowderTrans 50-årsjubileum. Sedan dessa har vetskapen om stipendiet ökat och inför utdelningen år 2025 mer än dubblerades antalet ansökningar jämfört med för stipendiet 2024. Även tidigare år har stipendiet gått till studerande inom chaufförs-, montörs- och högre logistikutbildning i såväl Finland som Sverige. År 2023 och 2024 premierades därtill en utbildningsplats inom logistiken, så att de i sin tur kunnat välja någon av sina studerande som mottagare. År 2025 fördelades stipendiet, på totalt 2 000 euro, jämnt mellan fyra logistikstuderande. I Finland mottog Jaakko Aunio från Uleåborg, Kirsti Peuranen från Jyväskylä och Teemu Tähtinen från Rovaniemi varsitt stipendium. I Sverige mottog Lina Grönberg från Ytterby ett motsvarande stipendium. Framtidsinriktade studier Jaakko Aunio är en mångsidig logistikperson. Till yrket är han chaufför för lastbilskombinationer och studerade vid tiden för ansökan till diplomingenjör i maskinteknik vid Tammerfors universitet. Aunio har dessutom varit utbytesstuderande vid Münchens tekniska universitet i Tyskland, där han studerat logistik och framtidens bilteknik. Kirsti Peuranen studerade vid tiden för ansökan till logistikingenjör vid Jyväskylä yrkeshögskola. Hon har arbetat som tankbilschaufför samt som lagerarbetare och som förman för lastbilsutbildningen inom Försvarsmakten. Peuranen är även aktiv inom intresseorganisationen för lastbilschaufförer, Rahtarit r.y, där hon är sekreterare för avdelningen i Österbotten. 20 Teemu Tähtinen studerade vid tiden för ansökan logistik vid Jyväskylä yrkeshögskola. Vid sidan om studierna har han arbetat som förmanspraktikant i ett transportbolag där han även varit chaufför. Tähtinens studiearbete berör förnybara drivmedel ur ett transportbolags synvinkel. Lina Grönberg studerade vid tiden för ansökan sista året inom logistikkandidatprogrammet vid Chalmers tekniska högskola i Göteborg. Hon har från tidigare mångsidig erfarenhet som yrkeschaufför för olika transportkombinationer. Mångsidig kommitté bakom valen Valet av stipendiemottagarna gjordes så som tidigare av en stipendiekommitté bestående av personer som representerar utbildningsinstitutioner inom transportbranschen, polismyndigheterna och andra funktioner med anknytning till transportbranschen och media inom transportbranschen samt representanter för företaget Powder-Trans och familjen Blomqvist. Stipendiekommittén, som 2025 förrättade valet av stipendiemottagare bestod av följande personer: Juha Jokinen, tidigare biträdande rektor vid yrkesinstitutet Novida, Vesa Roima, logistikutbildare och tidigare överkonstapel inom polisen övervakning av tung trafik, Jouni Hievanen, chefredaktör för transporttidningen Ajolinja, Sture Holm, företagsrådgivare inom transportbranschen och medlem i Powder-Trans styrelse, samt från familjen Blomqvist PowderTrans verkställande direktör Fredrik Blomqvist, HR-direktör Christian Blomqvist och styrelseordförande Carl-Johan Blomqvist. Kirsti Peuranen Lina Grönberg Teemu Tähtinen Jaakko Aunio

Personal Fordonschef Tero Viitanen blev något ofrivilligt initiativtagare till cykelutmaningen. En glad selfie blev det hursomhelst från sadeln dagen då bilen fick bli hemma. Cykelutmaning tömde PT:s parkering Det blev många kilometrar trots brustna kedjor i Powder-Trans nya cykelutmaning på kontoret i Lundo sensommaren 2025. Att cykla till jobbet är lättare än många tror och PT hoppas nu att evenemanget växer till cykelsäsongen 2026. Sensommaren 2025 var det plötsligt en dag tomt på Powder-Trans personalparkering i Lundo. Knappt några bilar syntes till, men däremot en hel del cyklar. Att det blev så började med ett kaffebordssnack. – Vår fordonschef Tero berättade att han nyligen skaffat en ny cykel och vi ifrågasatte, med lite humor, varför den inte synts till vid kontoret. Samtidigt konstaterade flera av oss att vi ofta har alltför många svepskäl för att köra bil till jobbet, trots att cykelvägarna kring företagsområdet Avanti, där kontoret ligger, är utmärkta efter de senaste årens ändringar i trafiklösningarna. Det säger Robin Rosenberg, landschef för Powder-Trans i Finland och en av initiativtagarna till jippot som blev verklighet kort efter kaffepausen. Det hela växte till en gemensam grej och alla på kontoret bjöds in att cykla till jobbet en viss överenskommen dag. – Trots semestertider cyklade cirka hälften av oss till jobbet, med mycket varierande sträckor att klara av. Det var gott om tomt parkeringsutrymme på gården den dagen, säger Rosenberg. Endast Lundokontoret deltog i utmaningen 2025, men Rosenberg hoppas att Sverige hakar på 2026 och skickar en hälsning. – Grejen är inte patenterad, så upp till bevis kära kollegor i Sverige. Potential för mer cyklande finns Rosenberg är personligen mycket nöjd över evenemanget och tror att det kan bli en tradition i både Finland och Sverige. – Normalt är vi på PT ju intresserade av att fordonsflottan rullar optimalt och så effektivt som möjligt, men i detta fall var det tvärtom och varenda personbil som stannade hemma bidrog till ett bra resultat. Det var såpass muntra och uppfriskade ansikten som hade börjat morgonen med en cykeltur, så potential finns säkert att göra detta till en återkommande grej. Rosenberg hoppas att evenemanget inspirerade till att ta cykeln till jobbet lite oftare. Alltid tillåter tidtabeller och Rami Virtanens kedja brast på vägen. väder förstås det inte, men ofta handlar det om att enbart bestämma sig för det. – Den äldre generation skryter alltid med hur de skidade till skolan, så kanske vi nästa gång då vi är samlade runt kaffebordet hittar på något sådant, säger Rosenberg. Att cykla till jobbet ska inte vara en tävling, men trots det delades en symbolisk utmärkelse ut denna sommar. – Den gick till vår lagerförman Rami, vars kedja brast några kilometer före ”mål” så att han tvingades promenera den sista sträckan, säger Rosenberg. 21

Vi på PT Sadia Lone Jori Nurminen Familj: Man, fyra Familj: Sambo och son. barn, ett barnbarn. Arbete: Chaufför, Arbete: Ekonomi- huvudförtroendeman, ansvarig på Powder- Powder-Trans, Lundo, Trans Sweden, Lands- Finland. krona, Sverige. När började du på När började du på Powder-Trans: 2015 Powder-Trans: Din bästa upplevelse Sommaren 2022 i arbetslivet: Svårt att Din bästa upplevelse i arbetslivet: När jag efter flera måna- nämna en då det finns så många. ders slit fick allt att gå ihop på alla konton som inte stämde Vad uppskattar du mest hos arbetskamraterna: när jag började. Ärlighet Vad uppskattar du mest hos arbetskamraterna: Att alla är Vad gör dig glad: Jag blir särskilt glad när Åbolaget så hjälpsamma och jordnära. Oavsett hur mycket de har TPS besegrar Ässät i ishockey. att göra ställer de alltid upp när man behöver hjälp. Vad gör dig arg: Orättvisa Vad gör dig glad: När allt stämmer i bokföringen. Och så- Vad vill du göra på nästa semester: Vara på stugan klart, tid med familj och vänner. eller resa utomlands. Vad gör dig arg: När jag sitter hungrig på en restaurang och Hur ser Powder-Trans ut om 10 år: Svårt att säga servitören inte kommer för att ta beställningen. då världsläget är vad det är. Vad vill du göra på nästa semester: Koppla bort helt! Gärna någonstans med hav, god mat och inga alarm på morgonen. Bara lugn och ro. Hur ser Powder-Trans ut om 10 år: Ännu mer digitalt och hållbart, men fortfarande med samma familjära känsla. Det är den som gör företaget speciellt. Stort grattis Fredrik 50 år! Under hösten 2025 har Powder-Trans vd och delägare Fredrik Blomqvist fyllt 50 år. Det uppmärksammades av kollegorna på kontoret i Lundo i början av oktober. Fredrik lurades bort till grannföretaget Scanias verkstad för att sedan komma tillbaka till kontoret. Under tiden förberedde kontors- och verkstadspersonalen en överraskning, men de fick vänta lite extra eftersom Fredrik hade en hel del att tala om hos Scania. 22 Väl tillbaka överraskades Fredrik av glada kollegor med en spelarskjorta där personalen skrivit sina namn. Efteråt blev det tårta och tal. Ekonomidirektör Oscar Strang höll ett tal där han lyfte fram Fredriks varma ledarskap och hans sätt att möta sina medarbetare som likvärdiga kollegor – något som präglar hela Powder-Trans företagskultur. Stort grattis Fredrik!

Petri Lammi Juho Lähteenmäki Familj: Frun Ann-Christine, barnen Alexander och Familj: Partner, två Jenni (redan vuxna) barn, ett bonusbarn Arbete: Försäljnings- och två katter. chef, Lundo, Finland. Arbete: Transport- När började du på PT: ledare, Lundo, Finland. Februari 2024 När började du på Din bästa upplevelse i Powder-Trans: arbetslivet: När positiv Februari 2012. feedback från kunder, underordnade, kollegor och chefer Din bästa upplevelse i arbetslivet: Kamratskapen då jag råkar komma samtidigt (eller för samma projekt). jobbade som chaufför och sju Powder-Trans-bilar kom från Vad uppskattar du mest hos arbetskamraterna: Alla är Stockholm till Åbo på fredagskvällen. Och när mina barn proffs inom sitt område. Här finns en öppen, ärlig och föddes var det bästa att jag fick jobbet som transportledare. positiv arbetskultur. Man kan lita på alla, och man får Vad uppskattar du mest hos arbetskamraterna: Definitivt stöd och uppmuntran när man behöver det. ett gott sinne för humor. Vad gör dig glad: Min fru, min familj, mina vänner på jobbet Vad gör dig glad: Att leka med mina barn, min egen och och på fritiden, gemenskapen, fritiden och att få vakna upp mina barns ishockeyträning. frisk efter en god natts sömn. Vad gör dig arg: Orättvisa och meningslösa gräl. Vad gör dig arg: Om handlingen inte överensstämmer med Vad vill du göra på nästa semester: Jag funderade på att det vi kommit överens om irriterar det mig. äta skinka och vinterbada i vak. Vad vill du göra på nästa semester: En road trip till Norge, Hur ser Powder-Trans ut om 10 år: Om 10 år ser jag att köra Trollstigen och Lærdalstunneln. Powder-Trans som en ännu bättre arbetsplats och en Hur ser Powder-Trans ut om 10 år: Fortsättningsvis familje- pionjär inom transportbranschen. ägt, piggt och i ständig utveckling som en föregångare inom pulvertransporter. 23

Den första trotjänaren får nytt liv Genom åren har Carl-Johan Blomqvist renoverat ett flertal gamla lastbilar, men hans senaste projekt bär ändå på mest historia och känslovärde. Nu renoveras fordonet som hela PowderTrans fick sin början med. Året var 1972 och Carl-Johan Blomqvist tog sina första steg som egenföretagare. Lastbilen som skulle bli hans första parhäst, en Volvo NB88, var nyinköpt och Carl-Johan var stolt. Några år senare byttes bilen ändå ut mot en lämpligare. I dag är hans första bil och de flesta andra NB88:or skrotade eller sålda till utlandet. För några år sedan råkade Carl-Johan ändå komma över en bil av samma modell som hans första, med en trähytt tillverkad av svenska Floby, en tillverkare som upphörde redan på 1970-talet då företaget inte trodde på och ville börja tillverka de nya hytter där man sitter ovanför framhjulet, så kallade Bulldog-hytter. – Floby såg ingen framtid i det. Då hade varken Volvo eller Scania egen hyttproduktion, utan köpte in hytter av andra. Sen köpte de upp hyttillverkare som hade moderniserat sig. De har överlevt medan sådana som Floby gick under, förklarar Carl-Johan Blomqvist. Floby-hytten är förutom av dåtidens långnosade modell även en gammaldags trähytt. Det har gett Carl-Johan och hans vän Tarmo Friberg en hel del huvudbry då de renoverat bilen. – Vi har tvingats byta ut nästan allt trä i hytten. Bilens egen hytt och en annan jag kom över var inte i så bra skick som jag hade förväntat mig. Inte heller den tredje var så bra, så nu har vi ändå renoverat den andra och plockat reservdelar från de övriga, säger Carl-Johan. Alternativen var inte många. Hytterna är unika och att hitta en var inte lätt. Bilen och hytterna fanns i Sverige och intressenterna är ofta många. – Det har blivit allt vanligare att säljare inte vill sälja utomlands. Särskilt i Sverige har man blivit försiktigare eftersom bland annat nederländska köpare redan tidigt kom till Sverige och köpte upp många gamla bilar, hytter och reservdelar, säger Carl-Johan. Att inleda renoveringsprojektet var ändå allt annat än en självklarhet. – När jag hittade bilen på nätet för flera år sedan sade jag åt frun att jag hittat något som jag helst inte skulle ha hittat. Följande dag blev Carl-Johan ändå så intresserad att han ringde säljaren. Köpare från både Norden och Nederländerna var intresserade, men Carl-Johan drog det längsta strået. – Om jag i femton år sökt bilar, och aldrig hittat en som min första, då kommer det heller inte komma en ny chans på följande femton år. Så jag köpte den. Carl-Johan hade själv tänkt göra en lättare restaurering, men vännen Tarmo gick inte med på något annat än en ordentlig renovering. – Vi började med chassit redan före vi hade hittat en hytt i bättre skick, och här är vi nu. Det är ändå framför allt Floby-hytten som gör bilen unik. – Den var hytternas Rolls Royce. Vissa åkare till och med bytte till Floby ifall bilen kommit med annan hytt. De var tysta, rymligare och varmare. Plus att produktionen upphörde. Därför har den även ett allmänt känslovärde. Carl-Johan hoppas nu att bilen ska stå färdig våren 2026. – Det är ju den första jag hade, så visst kommer det att kännas bra, särskilt ifall det här skulle bli den sista jag renoverar. Utgivare: Powder-Trans Foto: Juuso Savolainen, Christoffer Holm, Produktion: Oy HolmMediaData Ab Sture Holm och Powder-Trans bildarkiv Planering & layout: Sture Holm Ombrytning: Oy Hausa Ab Text: Christoffer Holm Tryck: Paino-Kaarina Oy 2025